Авиа Википедия

История создания

25 июня 1997 года состоялся первый полёт макета Ка-52.

27 июня 2008 года в Арсеньеве (Приморский край) на аэродроме авиазавода «Прогресс» состоялся первый испытательный полёт первого Ка-52 из опытной партии.

29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» началось серийное производство «Аллигаторов». В рамках программы гособоронзаказа российская армия до 2012 года получит до 30 верт

олётов Ка-52. В месяц авиазавод может собирать до 2 Ка-52.

Первый этап ГСИ был закончен в декабре 2008 года, было дано разрешение на производство опытной партии, для продолжения 2 этапа ГСИ.

История производства

2008 год — построено два опытных вертолёта Ка-52 (бортовые номера «062 жёлтый» и «063 жёлтый»)

2009 год — построено три предсерийных вертолёта (бортовые номера «51 жёлтый», «52 жёлтый» и «53 жёлтый»). Используются для испытаний.

2010 год — построено 4 Ка-52

20 июня 2011 года глава Рособоронэкспорта Анатолий Исайкин на международном авиасалоне во французском Ле Бурже сообщил о планах по размещению на кораблях типа «Мистраль» ВМФ России морской модификации многоцелевых боевых вертолётов Ка-52 «Аллигатор».

26 июля 2011 года генеральный конструктор ОКБ Камова Сергей Михеев сообщил о планах по постройке и испытаниях первой партии вертолётов Ка-52К и Ка-29 для базирования на ДВКД типа «Мистраль» к 2014 году.

2011 год — построено 12 Ка-52. На последних четырех вертолётах впервые была установлена БРЛС «Арбалет».

31 августа 2011 года — подписан контракт между Вертолёты России и Оборонпр

ом на производство и поставку 140 вертолетов Ка-52 на сумму 120 млрд рублей до 2020 года. При этом не уточняется, будет ли часть этих машин произведена в морской модификации или для этого будет отдельный контракт.

В марте 2012 года Андрей Реус, гендиректор Оборонпрома, подтвердил про подписание в 2011 году Министерством обороны России долгосрочного контракта на поставку 140 Ка-52.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 2 (пилот и оператор вооружения)
• Длина: 16,0 м
• Длина фюзеляжа: 14,2 м
• Диаметр несущего винта: 14,5 м
• Диаметр рулевого винта:
• Размах крыла: 7,3 м
• Максимальная ширина фюзеляжа:
• Высота:
• Площадь, ометаемая несущим винтом:  
• База шасси:
• Колея шасси:
• Максимальная взлётная масса: 10 800 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1487 кг (1732 кг в 4 х 500 л ПТБ)
• Силовая установка: 2 × турбовальных «Климов» ВК-2500 производства «Мотор Сич»^[16]
• Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (на взлётном режиме)
  • на чрезвычайном режиме: 2 x 2700 л. с.
  • на крейсерском режиме: 2 x 1750 л. с.

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 350 км/ч
• Максимальная скорость: 310 км/ч
• Крейсерская скорость: 250 км/ч
• Практическая дальность: 520 км
• Продолжительность полёта:
• Перегоночная дальность: 1200 км
• Статический потолок: 3600 м
• Динамический потолок: 5500 м
• Скороподъёмность: 10 м/с 
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,5 g

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1 × 30-мм пушка 2А42 (боезапас — 460 снарядов; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)
• Точки подвески: 4 или 6 (начиная с 2012 года)
• Боевая нагрузка: 2800 кг
• Управляемые ракеты:  
  • ракеты «воздух-земля»: 2 х 6 ПТУР «Вихрь» или «Атака»
  • ракеты «воздух-воздух»: Игла-В — 2 х 2 шт. (размещаются не на пилонах); Р-73
• Неуправляемые ракеты: С-8 калибра 80-мм (4 х 20 шт.) или С-13 калибра 130-мм (2 х 5 шт.) или С-24 калибра 240-мм
• Дополнительное вооружение: 2 х 23-мм пушки в контейнерах УПК–23–250 (боезапас — 500 снарядов)

Вооружение

Сохранив всю номенклатуру вооружения одноместного вертолёта (подвижная пушечная установка с пушкой 2А42 калибра 30 мм и боекомплектом 460 снарядов, ПТУР «Вихрь» с лазерной лучевой системой наведения, блоки НАР калибра 80 мм, авиабомбы, пушечные контейнеры и другое оружие общей массой до 2 000 кг), Ка-52 может дополнительно принимать на борт ракеты управляемые ПТУР «Атака (ПТУР)» типа 9М120-1 (9М120-1Ф) разработки ФГУП «КБМ» (г. Коломна) с лазерно-лучевой системой управления в составе многоцелевого комплекса управляемого ракетного вооружения 9К113У «Штурм-ВУ» вертолетов Ка-52 и Ка-52К, управляемые ракеты класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73 и «Игла-В», а также неуправляемые ракеты «воздух-земля». В перспективе планируется применение и управляемых ракет класса «воздух-поверхность». ПТУР «Вихрь», разработанные тульским КБ приборостроения, имеют стартовую массу 42 кг и тандемную кумулятивную боевую часть, могут поражать бронированные цели (танки, БМП и т. п.) на дальности до 8 км, при этом толщина пробиваемой брони достигает 900 мм. Ракеты Р-73 с всеракурсной пассивной тепловой головкой самонаведения, разработанные в ГосМКБ «Вымпел», имеют стартовую массу 105 кг, стержневую боевую часть массой 7,4 кг и обеспечивают поражение воздушных целей, маневрирующих на высотах от 20 м с перегрузкой до 12g и скоростью до 2500 км/ч, на дальности от 700 м до 11 км. Ракеты «Игла-В», созданные в коломенском КБ машиностроения на базе ЗУР переносного зенитного ракетного комплекса сухопутных войск «Игла-1», имеют всеракурсную двухцветную тепловую головку самонаведения; масса ракеты 10,7 кг, боевой части — 1,27 кг, высота поражаемых целей от 10 до 3 500 м, скорость 0 (вертолет на висении) до 1440 км/ч, перегрузка до 5-6, дальность пуска от 800 до 5 200 м.

Немаловажным фактором, облегчающим подготовку Ка-52 к боевому вылету и пополнение боекомплекта в полевых условиях, является использование на вертолёте средств поражения, широко эксплуатируемых в ВВС и армейской авиации: ракеты Р-73 входят в номенклатуру вооружения большинства самолетов фронтовой авиации, ПТРК «Вихрь» будут вооружены штурмовики Су-25ТМ (Су-39), а пушка 2А42 является штатным оружием боевых машин пехоты и десанта БМП-2, БМП-3 и БМД-2. В перспективе планируется оснащение Ка-52 новыми, ещё более эффективными системами вооружения. Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 вменено в обязанность решение ещё одной задачи: он должен стать своего рода «летающей партой» для пилотов одноместных Ка-50. Полностью дублированная система управления в сочетании со схемой расположения членов экипажа рядом как нельзя лучше подходит для этого.

КА-52 будет оборудован радарной системой «Арбалет». Вертолёт имеет бронированную капсулу для экипажа. Катапультирование капсулы возможно на высотах от 0 до 4100 м. Ведение огня и управление вертолётом (в том числе одновременное) может осуществлять любой из пилотов.

КА-52 (с №96) оборудован бортовым комплексом обороны Л370В52 (разработки НИИ "Экран" г. Самара).^{[источник не указан 51 день]}

Модификации

Ка-52К — морская версия Ка-52. Отличается наличием механизма складывания лопастей и несущих консолей, усиление стоек шасси.

В сентябре 2011 года в Баренцевом море прошли учения с участием вертолёта Ка-52, в ходе которых он впервые совершил посадку на палубу большого противолодочного корабля. Корабельная версия Ка-52 станет основной ударной силой как вертолётоносцев типа «Мистраль» (которые к 2014 году должны поступить на вооружение российского флота), так и других кораблей Военно-морского флота России.

На вооружении

 Россия:

• Торжокский центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации — 4 Ка-52, по состоянию на 2011 год
  • В декабре 2010 года были переданы для испытаний первые четыре серийные Ка-52.
  • 8 февраля 2011 года на вооружение была принята данная партия из четырех Ка-52.
  • 12 марта 2012 года в аварии был потерян один Ка-52.^[21]
• Авиабаза в Черниговке — 12 Ка-52, по состоянию на 2011 год

Катастрофы

12 марта 2012 года в 21:05, вертолёт Ка-52 при проведении планового учебного полёта разбился в Торжокском районе Тверской области. Обломки обнаружены поисковой службой спустя 10 часов после аварии (всего в 10-ти км от аэродрома Торжка, 1,5 км западнее деревни Большая Киселенка, расположенной на трассе Москва-Санкт-Петербург (трасса М-10)). В результате падения штурман экипажа погиб, пилот получил тяжёлое ранение и, несмотря на все усилия врачей, позднее скончался. «Несмотря на все усилия врачей, жизнь второго члена экипажа спасти не удалось», — приводит «Интерфакс» слова своего источника, знакомого с ситуацией. Впоследствии эту информацию агентству подтвердили в Минобороне РФ.

Начальник Главного штаба ВВС России Виктор Бондарев сообщил о том, что экипаж вертолета до последнего момента боролся за спасение как самой машины,так и своих жизней. Но, видимо, это было за пределами возможностей экипажа.