Авиа Википедия

Основные отличия от Су-27М

• основное отличие — установка двигателей с управляемым вектором тяги (разработанных в НПО «Сатурн»), именно это и позволило достичь высоких маневренных характеристик;
• соответствующие доработки систем управления самолётом;
• новое информационно-управляющее поле кабины лётчика: четыре крупноформатных жидкокристаллических цветных (в отличие от Су-27М, где индикаторы монохромные) многофункциональных индикатора и широкоугольный индикатор на лобовом стекле;
• усовершенствованная оптико-электронная прицельная система истребителя, включающая тепловизор, совмещённый с лазерным дальномером-целеуказателем;

Конструкция планера в целом подобна Су-27, однако при создании Су-27М и Су-37 использованы новые алюминиево-литиевые сплавы, значительно расширено применение композиционных материалов. Для самолёта разработано новое крыло с увеличенной относительной толщиной, позволяющее разместить больший объём топлива.

В ходе лётных испытаний самолёт Су-37 продемонстрировал уникальные маневренные возможности. Впервые были отработаны новые маневры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости:

• разворот в плоскости симметрии на 360° («Чакра Фролова»);
• форсированный (за время, меньшее 10 секунд) боевой разворот;
• поворот на вертикали;
• «Кобра» с углами атаки 150—180°;
• «Колокол»;
• переворот с потерей высоты до 300—400 м.

Иными словами, в ближнем воздушном бою Су-37 может развернуться практически «на месте», в то время как его противнику придётся совершать широкий разворот.

Возможности

Технические решения, реализованные в конструкции истребителя, обеспечивают:

• возможность нанесения упреждающих ударов по любому воздушному противнику (в том числе и малозаметному самолёту);
• многоканальность и алгоритмическую защищённость всех информационных и прицельных систем;
• атаку наземных целей без входа в зону ПВО малой и средней дальности;
• маловысотный полёт с огибанием рельефа;
• автоматизированные групповые действия по воздушным и наземным целям;
• противодействие радиоэлектронным и оптико-электронным средствам противника;
• автоматизацию всех этапов полёта и боевого применения;
• дозаправку в воздухе: самолёт оснащён убирающейся штангой топливоприёмника.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 22,183 м
• Размах крыла: 14,698 м
• Высота: 6,35 м
• Площадь крыла: 63,5 м²
• Шасси: 3-точечное
• Масса пустого: 18500 кг
• Нормальная взлётная масса: 25670 кг
• Максимальная взлетная масса: 34000 кг
• Двигатель: 2 × ТРДДФ АЛ-31ФП(ФУ) с УВТ
• Тяга:
  • на форсаже: 2 × 14500 кгс
• Тяговооружённость:
  • при нормальной взлетной массе: 1,09 кгс/кг
  • при максимальной взлетной массе: 0,82 кгс/кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость на большой высоте: 2500 км/ч (2,35 М)
• Максимальная скорость у земли: 1400 км/ч
• Дальность полёта: 4000 км
• Боевой радиус: 800 км
• Практический потолок: 18000 м
• Нагрузка на крыло:
  • при нормальной взлетной массе: 404 кг/м²
  • при максимальной взлетной массе: 535 кг/м²
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G

Вооружение

• Встроенная пушка: ГШ-30-1
• Боевая нагрузка: до 8000 кг
• Точки подвески: 12
• Подвесное вооружение:
  • Р-77
  • Р-27
  • Р-60
  • Р-73
  • Х-31
  • Х-29
  • Авиабомбы и кассеты калибром до 500 кг

Также на узлах внешней подвески размещаются подвесные топливные баки и различное вооружение, (а также спец. контейнеры с аппаратурой РЭБ, или разведаппаратурой) общей массой до 8000 кг. Всего возможно более 70 вариантов внешней подвески, включающих ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, ракеты «воздух-корабль», «воздух-РЛС» и «воздух-поверхность», а также бомбы и бомбовые кассеты калибром до 500 кг.

Демонстрации и выставки

Су-37 активно демонстрировался на различных российских (МАКС начиная с 1997-го и до 2005 года) и международных выставках. Также этот самолёт продемонстрировал свои возможности в фильме американского научно-популярного телеканала Discovery, где был назван не только основным конкурентом F-22, но и королём неба на тот момент.

Авария Су-37

19 декабря 2002 года в лентах информационных агентств прошло сообщение, что Су-35 потерпел аварию в 80 км от аэродрома Раменское. Лётчик-испытатель Юрий Ващук благополучно катапультировался.

Однако позже информационное агентство NEWSru.com сообщило, что потерян был самолёт Су-37 с бортовым номером 711. Эта информация противоречит информации, предоставленной начальником пресс-службы Минобороны РФ полковником Николаем Дерябиным, который указал на потерю самолёта Су-35.

Путаница в сообщениях, возможно, была вызвана тем обстоятельством, что Су-37 является модификацией Су-27М, который неофициально называли Су-35. А так как на момент аварии с Су-37 были сняты двигатели с УВТ, являющиеся основным отличием модификации от базовой модели (заменены на серийные АЛ-31Ф), то, по мнению некоторых экспертов, он являлся "Су-35" (Су-27М).