Авиа Википедия

История

19 июня 1986 года началась разработка Т-10В. Первый полёт прототипа Су-34 (Су-27ИБ «истребитель-бомбардировщик») — Т10В-1 состоялся 13 апреля 1990 года. Пилотировал его заслуженный летчик-испытатель СССР Иванов А. А. Т10В-1 представлял собой результат глубокой модернизации широко известного истребителя завоевания господства в воздухе Су-27. Предназначался, в первую очередь, для уничтожения наземных и надводных целей, в том числе и малоразмерных и подвижных, как в тактической, так и в оперативной глубине противника, в любых погодных и климатических условиях, днём и ночью. Новые Су-34 призваны заменить более старые бомбардировщики Су-24. 28 декабря 1994 года, с аэродрома Новосибирского авиазавода поднялся в воздух первый серийный Су-34 (Т-10В-5). В ОКБ Сухого полностью перекомпоновали кабину экипажа, вход в которую, в отличие от Су-24, осуществлялся через нишу передней опоры шасси.

Первый предсерийный образец самолёта построен в конце 1993 года, первый полет на нем выполнили 18 декабря 1993 года И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов. Весной 1995 года новую машину показали во Франции на международном авиасалоне в Ле Бурже. В Париже Су-34 выставлялся под обозначение Су-32ФН (Su-32FN). Буквы в обозначении переводились как «Fighter Navy» — истребитель морской.

Первый этап ГСИ завершился 30 октября 2006 года с выполнением более 200 полётов (участвовало 5 Су-34). Заключительный этап ГСИ завершен 19 сентября 2011 года, планируется принятие на вооружение.

Производство

Су-34 на МАКС-2009

По данным на 2011 год, изготовлено 22 Су-34, включая прототипы (б/н 42—48) и серийные (б/н 01—09 и б/н 01—05, 10). Самолёты с б/н 46, 47, 01, 03 проходят испытания в 929-м ГЛИЦ (г. Ахтубинск); б/н 02, 04—09 в 968‑м ИИСАП (г. Липецк); б/н 48 участвует в экспозиции авиасалона МАКС (г. Жуковский); прототипы с б/н 42, 43, 44, 45 к программе летных испытаний больше не привлекаются. Бортовые номера с 01 по 05 производства 2006-2009 гг. останутся в ГЛИЦ (2 борта) и ЦБПиПЛС (3 борта); б/н 06, 07, 08, 09 производства 2010 года, а также б/н 01, 02, 03, 04, 05, 10 производства 2011 года - на 7000-й АБ Балтимор (г. Воронеж).

12 и 22 декабря 2011 года на воронежскую авиабазу Балтимор прибыло шесть новых бомбардировщиков Су-34, таким образом эта база стала первой среди строевых частей ВВС получившей на вооружение эти машины.^[10]

18 декабря 2008 года подписан 5 летний контракт на поставку 32 самолётов, работы начаты 2009 году.^[11][12][13] 1 марта 2012 года Министр обороны РФ Анатолий Сердюков и гендиректор компании "Сухой" Игорь Озар подписали госконтракт на поставку до 2020 года 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34.^[14]

Всего, до 2015 года будет закуплено 70 самолётов Су-34. В общей сложности ВВС намерены приобрести 120 самолётов этого типа (5 эскадрилий).

Серийное производство самолёта налажено на Новосибирском авиационном производственном объединении имени Чкалова. Стоимость одного самолёта Су-34 составляет около 1 миллиарда рублей.

НАПО в начале 2008 года объявило о том, что оно первым в России организовало поточную сборку новейших фронтовых бомбардировщиков Су-34. Полная стоимость технического вооружения составит более 50 млн евро.

Автоматизация процесса должна привести к тому, что одновременно можно будет собирать до 20 машин, а ремонт самолётов будет проходить в два раза быстрее.

Реконструкция цеха проводилась в течение всего 2007 года. Холдинг «Сухой» выполняет в рамках гособоронзаказа ремонт и модернизацию фронтовых бомбардировщиков Су-24М и сборку новейших истребителей-бомбардировщиков Су-34.

Представитель холдинга «Сухой»:

В настоящее время на НАПО им Чкалова реализуется масштабная программа технического перевооружения: в 2008—2009 годах планируется закупить 43 высокопроизводительных обрабатывающих центра на общую сумму порядка 2 млрд рублей, что позволит предприятию выйти на качественно новый уровень создания современной авиатехники.

Поставки

• 15 декабря 2006 года в состав ВВС России были переданы первые 2 Су-34. Самолёт с бортовым номером «01» поступил в 929-й ГЛИЦ для продолжения госиспытаний.
• 3 августа 2007 года в состав Липецкого ЦБП и ПЛС принят бортовой номер «02».
• В декабре 2008 года был передан ВВС бортовой номер «03».
• 19 декабря 2009 года получено ещё 2 Су-34 — бортовые номера «04» и «05».
• 20 декабря 2010 года передано еще 4 бомбардировщика.
• 10 декабря 2011 года западный военный округ принял на вооружение 6 Су-34.

В начале 2012 года министерство обороны России заключило с компанией «Сухой» контракт на поставку 92 Су-34 до 2020 года, в дополнение к уже заключенному контракту на 32 машины. В 2012 году ожидается поставка 10 Су-34 для западного военного округа.

Модернизация 2010 года

8 июня 2010 года стало известно о проходящих государственных испытаниях для новых модификаций бомбардировщиков Су-34. Испытания новых опций для самолёта проводились в Государственном летно-испытательном центре ВВС России в Ахтубинске. В сентябре 2011 года в прессе появилась информация о завершении этих испытаний. Как ожидается, постановление правительства России о принятии новых бомбардировщиков на вооружение выйдет в 2012 году. На данный момент известно о следующих усовершенствованиях:

• Новые виды ракет "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
• Модернизированные высокотемпературные турбореактивные двухконтурные двигатели АЛ-31Ф-М1.
• Самолёт оборудован обновлённой станцией предупреждения об облучении Л-150 (СПО).
• Вспомогательная газотурбинная силовая установка ТА14-130-35, которая позволит производить запуск двигателей Су-34 на земле без применения наземного оборудования. По предварительной оценке, такая установка позволит повысить автономность применения фронтовых бомбардировщиков и расширить список аэродромов их базирования. Как ожидается, все Су-34, выпускаемые с 2011 года будут оснащаться вспомогательной газотурбинной силовой установкой ТА14-130-35.

Боевое применение

Впервые Су-34 применялся в ходе войны в Южной Осетии. Самолёт использовался для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами грузинской ПВО. Для подавления РЭС Су-34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло ЗРК Грузии успешно проводить отстройку от помех. По наиболее опасным РЭС ЗРК «Бук» и С-125 Су-34 наносил удары противорадиолокационными ракетами. Контейнер активных помех групповой защиты Су-34 показал в ходе ведения боевых действий высокую эффективность. В ходе боевого применения Су-34 уничтожил ключевую грузинскую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори.

РЛС

Антена с ПФАР Ш141 Б004

• Дальность обзора до воздушной цели (с ЭПР равной 3 м): 120 км
• Сопровождение: до 10 целей одновременно
• Обстрел: до 4 целей одновременно
• Дальность обзора по наземным целям: 30-100 км

Тактико-технические характеристики

Технические характеристик

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 23,3 м
• Размах крыла: 14,7 м
• Высота: 6,0
• Площадь крыла: 62 м²
• Угол стреловидности: 42°
• Коэффициент удлинения крыла: 3,5
• База шасси: 6,63
• Колея шасси: 4,4 м
• Масса пустого: 22500 кг
• Нормальная взлётная масса: 38240 кг
• Максимальная взлетная масса: 45 000 кг

• Двигатель: 2 × ТРДДФ АЛ-31Ф-М1
• Тяга:
  • максимальная: 2 × 8250 кгс
  • на форсаже: 2 × 13500 кгс
• Степень двухконтурности: 0,571
• Масса двигателя: 1520 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость на большой высоте: 1900 км/ч (1,8 Маха)
• Максимальная скорость у земли: 1400 км/ч
• Дальность полёта: 4000 км
• Боевой радиус: 1100 км
• Практический потолок: 17000 м
• Нагрузка на крыло:
  • при нормальной взлетной массе: 616 кг/м²
  • при максимальной взлетной массе: 725 кг/м²
• Тяговооружённость:
  • при нормальной взлетной массе: 0,71
  • при максимальной взлетной массе: 0,6
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +7 G

Вооружение

• Пушечное вооружение: 1 × 30 мм пушка ГШ-301
• Точек подвески: 12
• Боевая нагрузка: 8 000 кг различного вооружения на внешней подвеске

На вооружении